Mohli byste být starší, pokud jste starší než 60 let, podle některých definic a vaše fyzické schopnosti by mohly začít omezovat vaše svoboda jít tam, kam chcete jít, když chcete jít tam. Například podle zprávy statistik v roce 2011 v Caregivers Library je ve Spojených státech 8,4 milionu seniorů, kteří jsou závislí na dopravě jinými lidmi. Mnoho problémů s dopravou může být řešeno pomocí rozumného řešení.
Video dne
Problémy s řidičem
Automobily a vozovky jsou postaveny na průměrných reflexech řidiče, agility a zraku. Jak však zdůraznila knihovna Caregivers, stárnutí řidičů nakonec ztratí schopnost používat tyto dopravní systémy tak, jak jsou navrženy. Velikost znakových slov, vzdálenost od varování až po nebezpečí, velikost a jas osvětlených signálů a mnoho dalších funkcí způsobují, že cesty jsou pro starší řidiče méně vstřícné.
->Vzdálenost k veřejné dopravě
Studie publikované v "Japonském žurnálu gerontologie" dokumentují pokračující problém starších nezaměstnaných v pěší vzdálenosti od systémů veřejné dopravy. Autobusové cesty do zařízení pro péči o starší mohou pomoci, ale zejména ve venkovských oblastech, kde by veřejná doprava mohla být nepřístupná, může izolace také omezit přístup k taxislužbám nebo jiným dopravním službám.
Nedostatečný zásah
Veřejná doprava, například autobusy a vlaky, může vyžadovat nepohodlně vysoký stupeň vstupu. "Klečící" autobusy nebo rozšiřitelné kroky mohou pomoci. Dopravní stanice mohou také představovat překážky turniketu.
Časování
Vozidla metra jsou obvykle na plošině, ale doba trvání otevření dveří může být příliš krátká pro pomalé chodce. Pokud se starší osoba rozhodne projít, časování dopravních signálů by mohlo představovat problém, pokud je zelené světlo příliš krátké, aby umožňovalo bezpečný přechod, jak je doloženo v japonských studiích.
Kroky Vs. Rampy
Většina obcí potřebuje přístup na kolečkové křižovatce na ulicích, veřejných budovách a stanicích veřejné dopravy. Ale stará konstrukce, která omezuje rampový prostor a rozpočtová omezení, činí toto řešení méně než univerzální.
Plánování
Japonští vědci zjistili významné rozdíly mezi hodinami, kdy se starší lidé chtějí přepravovat a hodinová hromadná doprava by mohla být nejvíce dostupná. Aby se zabránilo těžkému provozu na chodnících, například při jízdě na a od autobusových stanic, mnoho starších lidí vyhýbá hodinám špičky, ale veřejné systémy často snižují počet hodin služeb.
Geografie a chudoba
Neschopnost řídit, což je nejčastější starší dopravní problém, dělá geografii problematickou. Neexistují-li jiní řidiči pomoc od dveří ke dveřím, mohou být starší lidé zastaveni i na nízkých kopcích, které jsou pro mladé lidi nepodstatné.Urbanistická a venkovská izolace a neschopnost platit za vícenásobné druhy dopravy mohou staré lidi přeměnit na virtuální vězně v jejich domovech.
Roztříštěné služby
Ve zprávě kongresu předložené vládní účetní službou Spojených států je zvláštní problém pro starší cestující identifikován jako fragmentace nebo disorganizace mezi dopravními službami. Neschopnost koordinovat vyzdvihování a odletové cesty a jízdní řády, jízdné, přístupové bariéry a další problémy jsou i nadále problémy.
Vědci jiní
Vědci japonské gerontologie identifikovali jeden dopravní problém jako sebe-uložen: Mnoho starších lidí si uvědomuje, že jejich potřeba pomoci se postupně zvyšuje, brání tomu, aby se stala zátěží rodině a přátelům. Silná podpora rodiny, církve a občanské skupiny jsou identifikovány jako potenciální řešení.
Konflikt v rodině
Zatímco denní cestování starších lidí může s věkem klesat, může se také zvyšovat při vyšších potřebách v oblasti zdravotní péče. Současně by se časem mohly dopravní potřeby dětí s narůstajícími rodinami a složité programy časem zvyšovat. Rodina může stát neschopná, neochotná nebo netrpělivá s dopravními problémy svých starších členů.
