Většina jízdních kol má více rychlostních stupňů, díky nimž je pedál lehčí nebo těžší, v závislosti na kombinaci předních a zadních kol. Velké převody vpředu nebo řetězové řetězy způsobují velké změny tlaku potřebné k otočení pedálů; hromada ozubených kol na zadní straně provádí jemná nastavení převodových stupňů. Dovednost jezdectví jízdních kol spočívá v kombinaci síly nohou, pohání vám vyšší rychlostní stupeň a nalezení správné kombinace převodových stupňů a pedálové kadence pro dosažení vašeho cíle co nejrychleji a nejúčinněji.
Video dne
Počátky ozubení
Ve viktoriánských dobách byly pedály jízdního kola připevněny přímo na přední kolo; motocykl pokryl vzdálenost, která odpovídá obvodu kola s každým zdvihem pedálu. Jediným způsobem, jak jít rychleji, bylo pedál rychlejší nebo větší kolo, což vedlo k motocyklům s nadměrnými předními koly. V roce 1905 obhájce pro cyklisty, známý jako Velocio, použil dvě rychlostní stupně různých velikostí pro úpravu vzdálenosti, kterou jeho kolo vydalo za zdvih pedálu, což také změnilo tlak potřebný k otočení pedálů. Podle historiků cyklistiky Kena Kefira, žena na Velocioově upraveném kole porazila závodníka šampiona na high-wheeleru v závodech do kopce.
Vysvětlení
Pomocí příkladu motoru s převodovým poměrem 50 až 25 - u kterého má přední řetězové kolo 50 zubů a zadní řetězové kolo má 25 zubů - můžete vypočítat počet otáček kol na zdvih pedálu dělením počtu předních zubů o počet zadních zubů. Při jedné plné otáčce pedálů se řetěz pohybuje přes 50 zubů vpředu. Řetěz pak přenáší tuto sílu na zadní kolo, kde se 25-zubový zub musí dvakrát otočit, aby prošel stejným počtem řetězových článků. Pokud zadní kolo má průměr zhruba 700 cm - velikost standardního kola na kole - pak budete cestovat po 4,2 metru nebo dvojnásobku obvodu kol 2,1 metru s každým zdvihem pedálu.
Pedaling Cadence
Aktuální rychlost motocyklu závisí jak na převodovém poměru, tak na rychlosti, se kterou se pedály otáčejí. Stejnou rychlost dosáhnete tím, že pedálový převod 54 až 11 při 40 otáčkách za minutu jako převod 36 až 25 při 136 otáčkách za minutu. Hrubý odpor v bývalém převodovém stupni a rychlý obrat pedálu v tomto druhém zařízení vás rychle vyčerpávají. V článku v "Evropském žurnálu aplikované fyziologie" cvičení fyziologové zjistili, že profesionální cyklisté upřednostňovali vysokou kadenci na těžkých zařízeních na dlouhých horských průchodech.
Použití
Převodovka je zvláště důležitá pro cyklisty a jednorýchlostních jezdců. Cyklotouristé potřebují velmi nízkou rychlost, aby zatlačili své těžké kolo na strmé kopce bez vyčerpání nohou.Jednotlivá rychlostní jezdci potřebují převodový poměr, který jim umožňuje tlačit nahoře a udržovat slušné tempo na plochých cestách.
